4月14日，铁三院网站发布了新的京唐城际铁路环评信息，信息内容在原有的基础上做了补充，并且对京唐城际铁路北京段工程建设方案进行优化调整，将北京市通州区新建北京通州东站作为京唐城际铁路的建设起点：
原设计方案
新建北京至唐山城际铁路北京段工程线路起自新北京东站，新建双线沿既有京哈铁路南侧向东出北京市界。新北京东站（含）至潮白河（市域界）段里程范围CK19+~CK32+，线路长度约13.00km，并在通州区西集镇线路再次进入北京市界范围（约m）。
调整后方案
新建北京至唐山城际铁路北京段工程为新建北京通州东站至潮白河（市域界）段里程范围CK27+~CK32+，线路长度约4.44km，并在通州区西集镇线路再次进入北京市界范围（约m）。新建北京通州东站位于京哈高速公路南侧，宋梁路东侧，高辛庄工业园区西侧。
优化方案的结果简单的说就是京唐城际铁路新北京东站离燕郊的距离更近了。由原来北京站点距离潮白河距离13公里调整至距离潮白河4.44公里。
自从北京政府确定东迁至通州，通州的一举一动都直接影响着燕郊地区的变化和发展。新建北京通州东站的位置一旦确立，从表面看，无疑加快了燕郊与北京的接驳。
然而，有人认为京唐城际铁路将成为燕郊人的“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。规划此条线路无疑再重蹈京燕通勤动车的覆辙。也有说京唐城际铁路新站点位置距离潮白河越来越近并非好事，将来从唐山进京终点站设在潮白河边上，下车后不知倒几趟车才能进四环，三环。
但如果你站在整个城市规划的大格局中看这件事，其实它还是利大于弊的，毕竟通州行政副中心这一利好已经落地，相继而来的就是各种配套设施的慢慢健全，通州正处在大发展时期，相信不久的将来，在通州可能出现第二个CBD也未可知。到那时，燕郊人以及往返在京唐线上的人们要去的终点站就是通州区，燕郊人再不用每天上下班上百公里的奔波在路上，还进什么四环、三环、二环。
不过此次公布的消息并非最终调整结果，最终结果还是要等到最终方案的确定和实施。无论如何，铁路规划肯定会选择最优方案，而燕郊必将凭借依附通州的优势发展得越来越好。
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