写在前面：
文/刘晨
在这几次的实地调查中，我们不同站点共发放了40份纸质版问卷，当然，在最终的电子问卷完成前，纸质版问卷只是先简单试试水。
回收来的问卷呈现出的结果其实在“意料之中”，反映出了青岛公交许多现存的问题，当然，大家也可能是因为在寒风中等了太久的车，便把积攒的抱怨都呈现在了问卷上。
前五个问题是对公交车各项的满意度调查，而我们得到的结果大部分集中在“一般”甚至是“不满意”的选项上。整份问卷反映出来的问题包括公交车班次之间间隔时间太长且不够准时，实际等车时间基本都是长于可接受等车时间，车上经常拥挤，末班车太早等等。
考虑到问卷的问题仍过于笼统，我们又相继在不同的车站、公交车采访了几位群众。下面，让我们从不同视角出发，从不同人的故事出发，一起“感受”一下青岛市的公交车。
一次出行：
文/韩梦莹
一个小组东逛西逛，坐着公交车到处跑，阳光很强烈风也很大，即便是没那么冷，在风中等车也是很难熬的过程。
越是远离市中心靠近乡村的地方，公交车越少，每一班间隔的时间越长，平均是15分钟才一班，更甚者要20分钟以上，根据公车app还可以发现一些“幽灵车”，那些车不会工作只是从你面前过去让人措不及防。
真正上了车，我们发现大概20分钟的车程里，路过几个村庄，几个小学，但是每个车站都只有1~2路公车，而且每班车间隔时间又长。
可想而知，人流密集但是车少，这直接影响大家的出行，无论是等车难还是上车挤都是相当影响人们对青岛公交车的不良印象。
我们坐车的这个时间下午三点多，不算是高峰期，但是车里还是满满当当，站了很多人，不敢去想在高峰期将会是一番什么样的景象。其实我们之前也曾在高峰期坐过此车，真是第一次感受到脚不碰地但是依然站住了是怎样的体验。
也许是因为青岛多山地的原因，在我们测评的几辆公车中，几乎所有公车都是横冲直撞，完全不顾乘客的感受，路程相当颠簸，到红灯的时候紧急刹车是常有的事，也就不停的在车里晃来晃去，总是要担心踩到别人的脚或者直接歪倒在别人身上。
这样的问题是否可以通过对司机进行岗前培训来解决呢？公交车得稳定性如果都保证不了如何让乘客们放心呢？
我们坐的车之中，有少数是算比较新版得公车，但是比较一线城市公交版本还是略低，大部分青岛公交车都是非常旧的版本。开动起来在司机得横冲直撞中真的是相当颠簸了，且伴着玻璃门窗“咣咣”的不绝于耳的声音。
为了更好的乘车体验，我认为公车部门作为公共服务部门应该去学习和进步不断的优化自己的服务能力。
我们在经历了一路小站之后，终于在一个“大站”下了车。那个车站很大，也有很多车，但周围冷清，来的车也是零星几辆，完全没有一个“大站”的威风。
所谓“大站”
文/赵衍澍
说它是“大站”，其实只是因为这里有一个像样的站台，也有供候车乘客休息的木质板凳。
一路上所经过的“小站”里，大部分都只有一块表明停站车号的铁板，寒酸地立在路边，看上去摇摇欲坠。
铁板上的油漆也已经掉的差不多，铁锈更是让人看不清上面标注的路线。如果不用心寻找或是作为一个初来乍到的游客的话，恐怕很难找到这些“迷你”公交车站到底在哪里。
我们仔细观察了停靠的这一个“大站”。
这个站台主要由玻璃材质为主，以金属支架为骨架。面朝马路的一侧是常见的大幅广告，但旁边还贴了许多密密麻麻的传单和宣传页，相当部分有被清除过的痕迹，很显然并没有什么效果。
站台的顶部和两侧都做出了延伸，像是把候车乘客“包裹”在一个相对封闭的环境中一样——顶部的延伸是为了下雨天时保护乘客不被淋湿，两侧是为了抵挡秋冬季节较为猛烈的寒风。
这一设计固然贴心，却没有实际作用。顶部延伸相对短小，只要下雨时稍有风，雨点依然会被吹到候车乘客身上；两侧的延伸更不用说，必竟大风的方向可不会看街道的走向，其作用甚微。
站台的板凳也让人不甚满意。
板凳的材质为木头，一旦下雨被淋湿，需要过很久才能被彻底晾干，必然与板凳在阴雨天的使用率高相矛盾。并且木质板凳极难清洗，为清洁工作带来了很多不便，也让人怀疑板凳的卫生情况。
板凳的位置，几乎与站台顶部遮雨延伸平行，如果在雨天使用板凳，必然会被淋湿；但板凳又占据了相当部分的站台空间，如果候车乘客数量较多，就会有乘客被挤到站台外，在恶劣天气中为他们带来很多麻烦。
尽管如此，最大的问题还是板凳数量不够。在我们所调查的这一条线路中，乘坐公交车的大部分是务工人员和带孩子的老人，都是板凳需求量较高的群体，而以我们观察的站台为例，仅仅两条板凳是不够的。
在我们考察站台、拍摄照片的过程中，我们所见到的每一个候车乘客脸上都是类似的表情——或冷漠或无奈。
也许，他们的生活使他们在候车时心情依旧凝重，但至少我们也清楚地知道了，我们的公共汽车、站台等公共服务，也并没有让生活压力大的他们感到更加舒心一点。
采访日记：
不只是过客
文/张若晨
为了调查乘客对于青岛市公交车运营体系的满意程度，我和小组成员定点抽样调查了青岛市8个公交车站，并在调查过程中采访到了不同年龄、需求、阶层的群众。
我们从这些看似轻描淡写的对话中，挑拣出了值得和大家分享的几个段落，分享一个个透过玻璃车窗映照在整个城市中央的，“旅人”灵魂。
调查过程中，我们在路公交站遇见了W先生。W先生是一名典型的上班族，从他的装扮就能看出来，西装革履、公文包，很气派的装扮，却和我们一样挤在公交车上。
我们和他在一站下了车。其实时间已经不早了，我不好意思地问，您好能耽误您一点时间问您些问题么。W先生就欣然接受了。
具体对话如下：
我：“您每天上下班都坐公交车吗？”
W：“是啊，地铁不方便的。家门口没有地铁站，公司门口倒是有，那也不方便，还得倒车，太麻烦。我媳妇儿让我买车来着，我就想攒攒钱买辆好的，哈哈哈这么推来推去的，估计就买不成了。”
我：“您觉得您搭乘的公交线路存在什么问题么？”
W：“问题？挤呗，上班时挤下班时更挤，人挨着人的，还净是些老头老太太，都不够他们坐的。还有就是时间长，要得会儿才有一班车，冬天还挺冷的。有时早晨在外面吃早点，粥都喝完了，车还没来，胃都冻得不暖和了。不过大家都这样，想想也没啥。就是习惯了，每天都这样，也不会想有什么变化。”
看着w先生谈话时的表情，我觉得对于他来说，公交车怎么样都不重要。他只是想上班、想工作、想回家吃点热乎饭，至于过程中怎么样，他仿佛并不太在意，或者是被他刻意忽略了。
他在公交车上，透过车窗看车来来往往的车辆、人群，但他又好像什么都没看见。他有一个“家”的支撑，仿佛就可以克服一切困难。
翌日，我们又在沙子口公交站遇见了Q大爷。他正拿着一个可折叠的小马扎，在车站排着队。我采访他时，他始终往车来的方向眯着眼瞧，好像生怕错过什么似的。
具体对话如下：
我：“大爷，您这是去干什么啊？”
Q：“小姑娘，遛弯儿啊。这不每天公园都有组织遛弯的么，还有唱戏的，热闹。我基本闲着没事儿就去，这不还拿了个马扎，溜达累了就坐会儿，听听唱戏的，解闷儿。”
我：“您这坐公交车，有没座儿的时候吗？站着去累不？”
Q：“座儿还挺多的，有时候没座儿检票的还会提醒，说要让个座儿出来。其实没多远，站去也不累。”
我；“您一般都这个时候去嘛？（当时下午六点）”
Q：“基本上吧，没啥事儿八点多再回来。”
我：“那您觉得公交车有什么不方便吗？”
Q：“没啥不方便啊，挺好的。天天这么溜达，能碰上好多老头老太太一块儿回，顺道儿聊聊天啥的，挺好。”
说着就来车了，大爷连忙夹着自己的小马扎挤着上了车。排队的人其实有很多，当时正是下班的时间，有很多背着包的年轻人，但更多的是一些上了年纪的爷爷奶奶。
我看着大爷还是有了个座位，后排靠窗的位置。座位边有很多年轻人，抓着扶手，玩着手机听着歌。我突然想起了W先生。想起了他那仿佛什么都看到了，又没有都没有的目光。
上了年纪的总是要坐着的，我这么认为，检票员也是这么认为，他还会特地提醒年轻人要给老人让座。就算他们只是去离家不远几站地的地方去溜溜弯儿、听听曲儿，他们也是要坐着的。
这是这个世界的规矩，也是我们心中的规矩。
我只希望，Q大爷能因为今天的曲儿好听、景儿好看，就能感慨这个世界，是真的美好的。
因为青岛市路公交车是公交车中线路较长、运行时间较长的一条公交线路，所以我们最后采访了路公交车的L司机。
L司机在公交公司工作了将近十年了，是个很有资历的老司机，穿着蓝色的工装，戴着副白手套，手边放着个茶杯。
在接受我们采访时，他很耐心地回答了我们的问题，也给我们普及了很多知识，分享了他的生活。我现在还能想起他的笑容，是很和蔼很温暖的那种。
具体对话如下：
我：“大叔您平时工作的分配调度是怎么样的？都怎么歇班啊？”
L：“这要看自己的意愿，有上一天歇一天的，有分早午班的，还有像我这种天天上的。跑的车次、线路不同，制度都不一样。我是每天上班，一天跑第一班车，隔天跑第二班车。我从东平路跑到刘家下庄，然后歇十五分钟到半个小时，再往回返，一天可能要跑五趟。”
我：“那您一天要在班多少小时啊？”
L：“差不多8个小时，有时候跑不了这么长时间。如果第一班车5：30发，那我可能就跑到下午两三点，不过可能中午就要赶一点，可能吃不上中午饭，或者扒俩口就又得上路了。”
我：“您在工作的过程，有没有遇到过什么困难？或者您对公交运行的整个系统，有没有什么意见？”
L：“我们司机不能疲劳驾驶，可还得赚钱养家，提神醒脑就是靠茶。我每天的茶越泡越浓，孩子都说我是在喝中药，苦的要命哈哈哈。公交车也颠，每天这么晃晃悠悠的，倒也习惯了，最开始每天到站都得缓个十分八分，要不脑袋疼。不过没有岗位是容易的，我们肩负着很多责任，也包括老百姓对我们的信任。我们也确实看到了公交运行过程中的许多问题，大抵还是供不应求吧。现在地铁还不发达，老百姓对公交的需求还是很大的。说实话，现在愿意做这行的人不多，太累了，我们的班次排的也不算满，累死我们也不顶用。把我们这些人分到各个时段、线路，我们的人数就显得单薄了。”
L师傅一直在笑，看得出来，他是为这份职业而感到骄傲的。
他把人们带到自己想去的地方，但人们记不住他的脸，他的声音，他只剩下一个剪影，带着透着微光的轮廓。他的名字和路融合到一起，仿佛是他的一个代号。
他每天在这条固定的线路反复来回，城市的每一寸改变都映在他的眼里。他用自己一点点的力量，给了人们有处可去的温暖，给了人们有梦可循的方向。
他让人们相信，只要你在路上，就没有到不了的远方。
因为我们都不只是过客，我们澎湃的灵魂，聚集在城市的上方，映照着这个城市的闪闪发亮。
无力欣赏的风景
文/刘晨
路是青岛市线路比较长的一路车，从它按照乘坐距离收费便可以看出。
我从北龙口站乘车，向北走会到达热闹的维客广场、李村公园，向南则是山和海。我选择了去往流清河方向的南向。
这一路经过的小学非常的多，又恰恰是四点钟左右放学的点，车上慢慢地挤满了背着卡通书包的小学生，矮一点的抓着椅子的靠背，稍高一点的抓着顶部的扶手，后者更像是被扶手吊着，随着车的行驶左右摇晃。
从汉河站到崂山六中站，车还未完全停下，就有一群等车的人冲到车前，争先恐后从狭窄的门向车上挤。
车上越来越拥挤，而车外等着上车的人却好似不见减少，司机一度在站点的时候喊：“上不来了，上不来了，等下一班。”
从汉河小学站第一个上车的，是一个小女孩，带着红色针织帽。等到最后一个人上车的时候，她已经被挤到了身在后门的我这边。
我向后挪了挪，方便她抓住后门的扶杆。她抬头笑着说了声谢谢，于是，我们俩的谈话就此展开了。
“我一下课就往公交站冲了，所以我能赶上放学后的第一个，还是第一个上车的。”小姑娘语气颇为自豪。
“那要是没挤上这班呢？”我问。
“啊，那就又要等好久，上次我做完值日出来，等了好久的车，到家天都黑了，走夜路好吓人的，吃饭也晚了，做作业也晚了，睡觉也晚了。”小姑娘很激动，“我们都知道可慢了！车上永远没座位！。”
……
小姑娘比较健谈，还跟我讲了同学们之间比赛谁能第一个上去公交车，谁能抢到座位……
我设想的小朋友对我的问题有一搭没一搭回答的尴尬场面并没有出现。我刚想就他们在车未停就冲到车前的行为进行一番“说教”的时候，车在崂山书院站停下，她说了声拜拜就又冲了出去。
我又坐了两站才下车，思考着这一路的所见所闻。
如果路能多加几个班次，缩减班次的间隔时间，甚至是只针对于小学放学的这段时间，那是不是可以避免上车争先恐后的危险性，可以让更多的小学生在天黑之前安安全全地到家呢？
海大西门前有很多公交车车次，是个采访的好地方。
天空很蓝，阳光很足，风不大，是个适合外出游玩的好天气。路公交站牌前等待的任同学和孔同学向我讲述了她们的行程：台东、信号山、大学路。
从海大西门可以直达台东的公交车有路和路，而路是定点发车，发车间隔时间最长为一个小时，能赶上很多时候只能靠“运气”。
“我们不想倒车，太麻烦，路又捉摸不定的，所以就只能坐了。”
“其实也是够绕的，还颠得很，去个台东玩大半时间浪费在公交车上了。”
也正如两位同学所述的一样，路公交车从海大崂山校区站到台东站一共有42站，而路只有31站。
如此冗长的路线，配上颠簸的公交车，玩手机容易头晕，闭目养神又不得安宁，这来回白白浪费的至少三个小时，就成为了两位同学一天中最大的缺憾。
一个城市的公交车如果让人感到煎熬和疲惫，那这个城市的风景人们又怎会有心情欣赏呢？
未来工作计划：
1、截止到目前，共调查的3个市辖区的共8个车站，后续还需继续调查其余三个市辖区。看看是否存在由于市辖区经济因素差异而导致的公交车状况差异。
2、电子版调查问卷需要尽快确定并完善好问题，并尽快于网上发布。
3、前往青岛公交集团进行相关数据的调查。
END
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小组成员：韩梦莹、赵衍澍、张若晨、刘晨
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