一个区有3个火车站，能不火吗？据了解，增城将建3大交通枢纽：新塘站、增城火车站、增城西站。
其中，广州东部交通枢纽新塘站是国内首个真正意义上的TOD综合体，汇聚多条高铁+城轨+地铁，1小时覆盖珠三角2小时通达全省。
增城火车站综合枢纽是广汕铁路进入广州境内的“第一站”，20分钟到天河，40分钟到汕尾，此站和地铁16号线零距离换乘。
这样体量与数量的枢纽站足以容纳多条国铁贯通省内外，未来增城将迎来广州铁路枢纽东北货车外绕线、广汕客专（新塘站、增城站）、赣深客专增城支线（增城站）、赣深客专松山湖至增城联络线（增城站）的开通，沟通外省能力更加杠杠的！
广州铁路枢纽东北货车外绕线（增城货站）
广汕客专规划图
赣深客专增城支线（增城站）
赣深客专松山湖至增城联络线（增城站）
而针对大湾区城市，增城也是穗莞深城际、新白广城轨、广汕高铁等重点线路的“必经之路”，区域地位毋容置疑！
穗莞深城际位于粤港澳大湾区东岸中轴线上，在增城设置新塘站，往西连接广州东站，往南经东莞连接深圳机场，也是珠三角规划建设中最重要的城际线。
新白广线预计至年完工，新塘站到白云机场每3分钟就有一趟城际列车往返，每趟用时约20分钟。
广汕高铁全线共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石、汕尾8个车站。从广州出发，不用1小时就可到汕尾，2小时内可到汕头！
这样四通八达的增城，你如何能不爱呢？
如果说交通是一个城市的命脉，那么坐拥地铁、公路、铁路等多轨道的交通枢纽，便是这条命脉上的命门。
谁扼守住了这些命门，谁就掌握了这个城市未来的发展机遇。
那么，广州哪个地方拥有最多的交通枢纽？
据广州的城市发展规划显示，未来广州将有14个重大交通枢纽，分布在天河、越秀、番禺、增城等9个区里。
可以很清晰的看到，在这9个区里，能同时拥有3个重大交通枢纽的有且仅有一个。
它就是——增城！
三大交通枢纽+一个机场
增城交通要上天？
根据规划，未来增城将有三大交通枢纽，它们分别是在建的广州东部交通枢纽（新塘站）、规划中的增城火车站交通枢纽（新广州东站)，以及正在招标中的增城西站综合交通枢纽。
而在这三大交通枢纽当中，还有一个堪称国内首个真正意义上的TOD——广州东部交通枢钮（新塘站）。
它到底有多牛？
这个35万方体量的交通枢纽，坐拥2条国家高铁、2条城际轨道以及4条地铁，相当于7个广州东站那么大，预计年建设完成。
这意味着什么呢？
意味着它不仅打通了市内的交通脉络，而且通过已经开通的广深铁路、广汕高铁，20分钟左右就可快速抵达东莞、深圳和惠州等周边城市。
而双城轨的建设，有效的将周边城市的多个机场串联起来，预计未来半小时内就可以在白云机场、东莞-深圳机场之间来回穿梭。
对此，戴德梁行大中华区副总裁陶汝鸿表示，除了打通城市间的“隔阂”，TOD对产业发展和区域商业价值的推动作用更是至关重要。
其实不仅是综合交通枢纽，广州的第二机场也将落户增城。而它也将会对区域价值，产生直接的利好效应。
增城将建广州第二机场，辐射东莞，是非常重要的机场。
在过往的两年内，增城的房价增幅是明显的，增加了70%左右，当时市场的增幅是41%，换句话来讲，增城利用TOD带动的房价上涨达到了30%左右。
三大交通枢纽（含新塘TOD），再加上广州第二机场，从铁路到航空，从地下到天上，增城的交通路网密如蛛网，不仅打通了内部的连通，也让增城成为了广州的“东大门”，直接连通粤港澳大湾区各大城市。
对此，陶汝鸿就指出，大湾区未来的产业发展除了金融服务业外，还有创新科技和智能制造，他们能否发展和提升，只需要靠一种催化剂——TOD。
投资超千亿，引入中欧班列！广州东部公铁枢纽就在增城！广州市新闻发布会上公布了位于增城的广州东部公铁枢纽规划!根据市委部署要求广州交通集团正在将位于增城区的广州东部公铁联运枢纽(广州国际物流产业枢纽)打造成为粤港澳大湾区最大的国际(中欧、东盟)班列集结中心、粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽。
项目静态投资预计达亿元将产生可观的经济效益和社会效益打造大湾区最大的国际(中欧、东盟)班列集结中心。
公铁枢纽支撑枢纽城市
事实上广州东部公铁枢纽在年的市政府工作报告、增城区委全会、增城区“两会”均有提及。
广州市政府工作报告明确指出
构建现代物流与供应链体系，推进建设广州空港、广州东部公铁联运、南沙海铁联运等物流枢纽。
增城区政府工作报告明确指出
规划建设增城西站物流枢纽，积极引进供应链服务企业，打造智慧物流等特色产业聚集区。
这里不得不提到一条绕城货运铁路，年8月18日，广石铁路(广州枢纽东北货车外绕线)正式开通运营。广石线全长近69km，设计时速km/h，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。
这条铁路的开通相当于为途经广州的货运列车提供了一条“环城高速”为实现“普客往外走，高铁进市区”腾出空间。
值得 公铁联运，是指将公路运输灵活的“点到点”和铁路时效稳定的“站到站”两种运输方式的有效联合，此种运输方式具有节能减排，安全高效等多种优点，尤其适合长距离，大批量货物的运输。
公铁联运枢纽是广州提升枢纽能级赋予增城的一项重大任务，无疑也是增城面向“十四五”，建设现代化中等规模生态城区、宜业宜居宜养宜游优质生活圈的关键支点。
公铁枢纽联动中新知识城
增城区委一届十三次全会在产业布局和片区功能布局中均提到广州东部公铁联运枢纽。
其中更具体提出主动对接中新知识城规划建设推进中新镇、朱村街城市更新规划推动广州科技教育城、中新科技园、广州东部公铁联运枢纽及周边整合开发推进与中新知识城联动发展。
作为中新(中国、新加坡)两国共同打造的国家级双边合作项目和国际化知识创新平台，知识城的开发建设已经超过了10个年头。截至目前，知识城陆续引进落地创维、诺诚健华等重大项目个，目前在建企业投资项目79个，总投资近亿元，预计达产产值超过亿元。
作为“国家级双边合作项目”和“湾顶明珠”的双重加持中新广州知识城的规划建设与未来发展广受期待而在知识城东部的增城公铁枢纽也将受其带动和辐射。
建设集结中心是班列高质量发展的重要举措
以中欧班列为例，全国开通中欧班列的城市有60多个，但成为集结中心的城市不多。去年，国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。
全球暴发新冠肺炎疫情期间，中欧班列(渝新欧)做了两件大事。
?第一件事发生在去年4月3日，中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”专列顺利首发。此后，以中欧班列(渝新欧)为载体，重庆承担起疏运国际邮包尤其是中欧间国际邮包的重任。
?第二件事发生在去年5月31日，中欧班列(渝新欧)首次开行防疫物资专列，将86个标箱、货值万欧元的口罩、隔离衣、手套等防疫物资运往波兰波兹南。随后，中欧班列(渝新欧)持续为欧洲运输防疫物资。
这两件事印证了一点：中欧班列(渝新欧)正成为重庆及整个内陆地区一条稳定、高效的货物通道也夯实了重庆在构建新发展格局的城市地位。
年广州中欧班列生意“红火”，由每周的1—2列发展到高峰期的每周4—5列，创下历史最高纪录。通信设备、鞋服皮具、家电家具、玩具、木工设备、美容化妆类产品、二手汽车、汽车配件……目前，广州中欧班列承运货物种类已拓展至超过个税号种类的商品。
有关专家指出集结中心的建设是班列高质量发展的一个重要举措推动运输资源向运行质量较好的线路和枢纽倾斜打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽促进班列降本提质增效。将吸引更多企业落户增城...
产业全面升级：增城可谓是佼佼者，其中最牛X的当属两大千亿级产业集群，分别是：广州国际汽车零部件产业基地增城园区、富士康第10.5代显示器全生态产业园。配套的完善，产业的吸引带来人口流入的空间潜力。
产值近亿总部经济就在这里！
新塘TOD的诞生，正为增城带来源源不断的高端产业和人才资源。
增城将全力打造汽车和电子信息两个千亿级产业集群，带动TOD国际新城科技制造产业的蓬勃发展。
依托这些千亿级产业集群，目前增城已经布局了12个产业园区。
增城区产业园区（产业集聚区）布局图
除此之外，侨梦苑、华电冷热电三联供项目、珠江国际智能科技产业园、广东水电二局股份有限公司总部、宝盛国际视光科技产业基地等90个优质高端项目相继入驻这里，投资总额亿元，预计年产值亿元。
可以预见，在高端产业和产业园区的带动下，以及区域百万级的人口规划和人才引进，未来这里将聚集大量的高净值人才。
教育：增城一直以来教育配套都比较缺乏，而在今年各区公布的财政预算报告中，增城教育预算均逾58.14亿元，为全广州第一位，连续三年领先。
增城预计投入超过22亿，用于全区13所中小学的新改扩建中，新增2.5万个学位。
增城教育配套规划
增城产业分布规划
人口：增城常住人口将达到万人。
根据人口规划，未来新塘人口最多，人数将在50万人以上，除此之外，荔城老城区人口在30-50万人之间。而朱村、中新镇、永宁街、石滩镇人口均为15-30万人。
增城人口规划
房价：产业的升级，人口的优化，高新产业带来大量的高收入人群，是房价最有力的支撑。
开发商最先嗅到这波“香馍馍”，今年高价豪宅盘相继推出，冲击4万元/平。
要知道，过去的增城是什么地方，最没人瞧得上的一个地方之一，买房鄙视链的低端，现在卖4万/平，那将来，随着规划，增城将绝对逆袭，空间有多大，你可以想象。
25分钟到东莞东城自带幼儿园中小学校+地铁口都在家门前
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