在汽车电动化、网联化、智能化、共享化的推动下，汽车电子站到了产业的台前，并迎来了新一轮爆发。半导体产业纵横特别推出《纵横专题：汽车电子特辑》，从应用视角看汽车电子的最新进展，以飨读者。也欢迎业内专家交流、投稿。
近年来，新能源汽车的发展势如破竹。年前三季度，全球新能源汽车销量达到.6万辆，其中中国销量达.8万辆，保持了新能源汽车高速增长的态势。智能座舱早已成为车企极力竞争“差异化”的关键词。
事实上，当前主流车企均在智能座舱上发力，不仅是新能源车型，不少燃油车也已经配置智能座舱。数据显示，在年中国新发布乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达到50.6%，其中渗透率最高的车型价位区间为20万至25万元。
01智能座舱解决什么问题？
在没有出现汽车之前，交通出行需要的仅仅是一头驴，或者一匹马，更进一步则是需要一匹跑得飞快的宝马，而这只是出行的工具。
之后出现了汽车，汽车的座舱最开始只是一个乘坐的空间，只要能够准确指示行车情况，有机械按钮可以听听广播。在年前，汽车基本用不上智能座舱，车企产品包括屏幕、芯片、软件开发都跟不上。年时，特斯拉推出了全球首款座舱中没有实体按键、采用中控屏控制车辆功能且可以OTA升级的ModelS。这大大刷新了人们对于汽车座舱的认知。
年下半年，吉利推出了博越，引入了语音交互和车载音乐。同期的荣威RX5，在座舱中还加上了上汽和阿里打造的斑马系统。之后的几年里车企进入了智能座舱的探索。
这段探索之路很长，战场也比较混乱。很多受限制于硬件成本、芯片迭代等问题，出来的东西五花八门，大多想要将手机的安卓搬上汽车。车上的屏幕不仅越来越多，还越来越大；音响不断堆砌，越来越多；语音助手从免唤醒到全域免唤醒；人脸识别功能等等。
去年开始，智能座舱的形态有所收敛，车企似乎找到了一些门道，比如，问界上导入的华为鸿蒙HarmonyOS车载系统，这套完全由华为自己开发的系统就是把智能座舱的设计重新收敛回了最开始的简洁状态。
自从类似高通在内的企业开始涉足车载芯片，足够强大的芯片带给了车载座舱更好的体验。越来越多车企意识到，可以通过叠加芯片的方式进一步加强座舱体验。
智能座舱被打开了任督二脉，智能座舱芯片开始越来越重要。
当进化到了智能座舱3.0时代，已经被玩出花样。特斯拉正在筹划将包括增强现实类型的游戏加入车内；奥迪多款车型将在整个欧洲市场以及加拿大、美国、日本和中国市场中投放XR全息娱乐应用。奔驰将开始在旗下新车型陆续搭载5G车联网，支持车内信息娱乐服务的体验升级和优化。
这些功能对于智能座舱芯片提出了更高的要求。
02一颗被疯抢的芯片
前文提到，高通加入车载芯片的行列，为智能座舱打开了一条新路。
高通智能座舱芯片已经迭代到第四代了。最早是在年发布的28nm骁龙A，搭载AdrenoGPU，支持*的高分辨率，满足4G通信、车载WiFi、驾驶舱手势识别等应用需求。
两年过后，高通推出了第二代智能座舱芯片，14nm的骁龙A。这款芯片从移动端芯片演变，与A相比，A更加强调安全性，计算能力更强大。此时，高通已经在智能座舱芯片领域展现出了魅力，在年，不少汽车都搭载上了高通A芯片，包括中期改款的奥迪A4L、领克05、小鹏P7、小鹏G3。
到了年，高通发布了骁龙P，这款芯片可以说是席卷了汽车市场。-年间国内中高端新能源自主品牌基本均转向高通平台，在车机领域呈现压倒性优势，覆盖15万至50万价格区间的众多车型。搭载骁龙SAP的车型包括广汽AionLX、威马W6、理想L9、蔚来ET5、蔚来ET7、小鹏P5、吉利星越L、智己L7等。
骁龙P同样是从移动的骁龙演变，但是从实际应用来说，如果说早期的高通骁龙A、A芯片还只是单纯的“车机芯片”，P就是真正的智能座舱芯片。具体来看，高通SAP具有八个核心，算力为8TOPS，可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕。高通SAP智能座舱配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，包含AI加速器等。
高通最新的一代智能座舱芯片是在年发布的5nm制程的骁龙SAP。同样的，也由一个消费端产品8cxGen3演进而来。从跑分来看，在安兔兔车机性能榜单中，其跑分近70万，几乎是骁龙的2倍。
如果用手机电脑对比一下的话，的CPU和GPU性能，均和年的消费级旗舰芯片骁龙8Gen2接近，相当于笔记本领域的11代酷睿i5低压版处理器。也正因此，这样的性能已经足以驱动数字座舱日益变态的屏幕需求——从数量到分辨率。
最早宣布采用骁龙的汽车品牌，极越旗下的首选车型极越01直接宣布配备6K一体式大屏，甚至还可以在大屏上玩车机版《狂野飙车》。不出所料，车企争相搭载骁龙，零跑、理想、智己、奔驰等厂商都是第一批选择骁龙的车企。
国内智能座舱芯片也有进展。
先来看看号称可以比肩高通的“龙鹰一号”。这款芯片是芯擎科技在年推出，今年3月份实现量产，与相同的是，“龙鹰一号”用的同样是7nm的工艺制程。这款芯片的CPU、GPU算力可流畅支持其行业首发的92英寸巨幅天幕HUD，分辨率达2K，实景导航覆盖三车道，并且支持手机跨端观影打游戏。如果使用双“龙鹰一号”，其16TOPS可以支持APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2的辅助驾驶功能。
首次上车是领克08，使用了两颗“龙鹰一号”芯片，集成于安托拉Pro计算平台，NPU算力16TOPS。据安兔兔车机版Beta1的跑分结果：“龙鹰一号”摸底跑分为分，略逊于高通骁龙的分。
来源：芯驰