12月24日，随着江心洲长江大桥(长江五桥)、上坝夹江大桥、宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、国道龙华到张店改扩建工程具备通车条件，南京绕城公路环线正式完成闭合。今后，只要市民上了“环线”，最远的两头开车1小时内可达。
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年就有了绕城公路环线计划
“早在年，绕城公路东杨坊至刘村段开工建设之初，绕城公路环线的计划就提上了南京交通部门的议事日程。”南京市公路事业发展中心副主任胡泊告诉记者。当时南京城市道路经过80年代的建设，建成“经三纬八”的空间格局，90年代，绕城公路的建设，构建起绕城公路环线的江南部分，随着井字型城区快速通道的形成，南京的快速内环闭合后，为有效引导分流越来越紧张的城市机动车交通，年，南京八卦洲长江大桥(长江二桥)的建成，使南京“城内成网，城外成环”的大交通格局初步形成，但过江交通依然是环线交通的瓶颈。为了解决南京的过境交通问题，南京大胜关长江大桥(长江三桥)、南京栖霞山长江大桥(长江四桥)陆续建成通车，与宁淮高速、绕越高速，形成了南京绕城高速外环的交通格局，南京绕城高速环线完全闭合。至此，绕越高速把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体，历时近十年、两次跨越长江的公里“大外环”，终于实现成环联网。但当时由于江心洲长江大桥(长江五桥)和浦仪公路跨夹江大桥尚未建设，绕城公路环线只能通过大胜关长江大桥(长江三桥)过江，绕城公路江南江北快速环线未能有效闭合。
在绕城高速环线闭合的同时，南京交通部门进一步加快了绕城公路环线的建设，年开始，南京交通部门对江北大道进行快速化改造，工程建设支撑起了江北地区的主骨架。年开始，江心洲长江大桥(长江五桥)和上坝夹江大桥(浦仪公路)开工建设，与此同时，南京至马鞍山国家高速公路(油坊桥互通至刘村互通段)油坊桥互通和国道龙华到张店枢纽改扩建工程也同步建设，绕城公路环线闭合正式拉开序幕。
02
国道改扩建工程，建筑垃圾零废弃的示范路
站在国道龙华到张店改扩建工程的高架桥上，记者看到双向六车道的高架干净平坦，标线崭新，已经具备通车条件。项目负责人王强告诉记者，整个工程长6.92公里，其中五里桥互通到龙华4公里是构成绕城公路环线的重要组成部分。
王强介绍，该项目定位为通过完善宁合运输通道和南京“环射型”路网体系，带动南京新型城镇化进程的功能为主，兼顾带动南京江北新区发展的重要国家级干线公路。该工程新建高架桥.公里，路基拓宽改造1.82公里，互通式立交3处。工程建成后，不但释放了桥下空间，同时进一步促进了浦口城区南北方向的联系，大大优化江北地区的路网结构，宁合高速不再像一堵“墙”横亘在浦口区中心区域。江北新区核心区和浦口区中心城区的居民上高速的时间可以节省1分钟。目前已主线贯通，计划年全线建成通车。工程今年1月动工，公路工程建设者克服疫情、汛期等不利因素，确保工程按时完工。
值得一提的是，该工程还是全省建筑垃圾循环利用产业化的标杆。按照国道宁合公路扩建方案，项目起点至五里桥互通段的老路需全部挖除，五里桥互通至终点段的老路路面结构层需局部挖除，老路拆除产生了大量的固体废料。为了严格把控质量，工程上建设了高标准的绿色循环利用基地，其场站全部硬化，内部安装自动喷淋装置，破碎后材料分类堆放。内设破碎筛分区、沥青混合料加工区、水稳加工区、水泥混合料加工区以及办公生活区(含试验中心)等功能区，实行全封闭管理。根据材质不同，将工程废料分成四个大类，按照性质分门别类处理，形成效益的最大化。
03
未来:“两高两快”服务南京新时代
胡泊告诉记者，目前随着国道龙华到张店改扩建工程、宁马高速改扩建工程油坊桥互通、浦仪公路上坝夹江大桥、江心洲长江大桥(长江五桥)具备通车条件，与八卦洲长江大桥(长江二桥)、绕城公路、江北大道形成南京绕城公路环，对于实现南京拥江发展具有重要意义。届时，不管身在南京城何处，市民只要进入城市快速路，绕城公路环最远的两头开车1小时内可达。
绕城公路环线的闭合，和绕城高速环线一起将南京城周边十余条高速公路连接成网，有效缓解了市内交通压力，也为南京实现跨江发展战略，以及江北新区、河西新城、南部新城、板桥新城、麒麟科技生态园的进一步发展升级创造了良好交通基础条件。
目前，南京规划的道路环线总体分为高速环线和快速环线，总体可成为“两高两快”。
快速环线除了前面提到的绕城公路环线，还有井字内环。由城东干道—九华山隧道、应天大街、城西干道和新模范马路—玄武湖隧道四条城市快速路组成，利用应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、南京长江大桥、和燕路过江通道承担江南主城核心区中长距离交通快速集散功能。该环目前除和燕路过江通道外全部建成。
来源
新江北报全媒体记者刘莉莎通讯员孙逸飞
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